20 Fontos város, amely nem rendelkezik metróval

Bár a városok, amelyek nem rendelkeznek metróval ezek a világ többsége, kevés földrajzi vagy nagy népsűrűségű metropolisz van, amelyek jelenleg nem rendelkeznek az egyik legfontosabb kommunikációs rendszerrel..

Az első vázlatot Charles Pearson készítette 1843-ban, az ipari forradalom után London városának.

Csak húsz évvel később a brit főváros megnyitotta az első metróvonalat. Tervezője meg tudta valósítani az álmát, de nem élte meg, mivel néhány hónapnyi csepp halt meg.

Ezt követően New York (1863), Budapest (1896) és Glasgow (1896) csatlakozott ehhez a városi közlekedési forradalomhoz, és felavatták a földalatti vonalakat is.. 

A 20. század óta ez a technológia a világ hosszában és szélességében terjedt el, több mint 50 országban. Az alacsony likviditás, a földrajzi akadályok vagy a politikai érdektelenség miatt azonban még mindig vannak nagy városok, amelyek nem rendelkeznek metróhálózattal.

20 város, amelyek még nem rendelkeznek metróval

1- Dublin

Írország fővárosa, melynek lakossága 1,8 millió lakossal rendelkezik.

Dublinban van városi busz, egy Luas villamos vagy egy nyilvános kerékpárszolgálat. Ezek a közlekedési rendszerek azonban hiányosak és valamivel drágábbak az Európa többi részéhez képest.

Ezért a kormány 2005-ben jóváhagyta a metró építését, amely két, a város északi és nyugati részét lefedő vonalból áll.

A munkálatok megkezdése 2021 elejére és 2026 végére vagy 2027 elejére nyitva áll.

Skócia fővárosa és a második város Glasgow után, 483 000 lakosú lakóhely.

Intézményi jelentősége ellenére ez a történelmi város nem igényel Metro-t, mivel csak 118 km-es kiterjesztése van². A villamos és a többszörös buszjáratok, amelyek a nap 24 órájában szolgálnak, jól közlekednek.

Ez egy nagyon kényelmes város a turisták számára, hiszen a régi városon való sétálás a legjobb megoldás.

Az Edinburgh helyének pontos helye. Kis város, ahol a séta a legmegfelelőbb elmozdulás. Csak egy extra mátrix van: Velence vízzel van körülvéve.

Habár a jelenlegi mérnöki tervezés egy titán metrót hozhat létre a velencei csatornák között, kétségtelenül irracionális lenne a projekt költsége és a neki adott nevetséges felhasználás miatt..

Továbbá, bár abban az időben Európa egyik legnépesebb európai fővárosa volt, lakossága jelenleg alig éri el a 265 000 embert, minden évben a népszámlálás alacsonyabb adathoz jut..

4- Bogotá

Kolumbia fővárosa és a világ egyik legnépesebb városa, amely meghaladja a 8 millió lakosot, 9,3 millióra nőtt a nagyvárosban.

Ez a sűrű demográfia okozza, hogy a főváros elmozdulása napjainkig nem fenntartható, a főváros lakosai és a 20 szomszédos település számára átkeléssé válik..

A metró igényét a kolumbiai intézmények értékelik az 1950-es évek óta, és számos sikertelen terv után 2015-ben a kormány zöld fényt adott a 2022-es évre tervezett metró 1. munkáinak kezdetén..

Meg kell jegyezni, hogy a bogótai talaj gyenge minősége miatt a metró elrendezése megemelkedik, és nem a föld alatt, ami számos ellenzéki panaszhoz vezetett.

Guayaquil után Quito a második legnagyobb város (352 km)²) és lakott (2,7 millió lakos) Ecuadorban. Ez is a legrégebbi tőke Dél-Amerikában.

A jelentős adatok ellenére Quito nem rendelkezik metróval, és nagyvárosi közlekedési rendszerét széles buszhálózatra alapozza.

Az Ecuadori főváros azonban hamarosan elhagyja ezt a listát, mivel az ország első metróvonalának építése 2013 óta folyik..

Ez 22 km hosszú lesz, 15 megállóra osztva. Várhatóan várhatóan 2019 júliusában indul meg.

Nigéria fővárosa és az afrikai kontinens leginkább lakott városa, amelynek becsült népessége az ENSZ szerint 13 millió lakos. Ez teszi világszerte a 24. helyet.

Kiváló földrajzi elhelyezkedése miatt Lagos az ország leggazdaságosabb városa. Globálisan azonban jövedelme messze van a többi kontinens pénzügyi piacától.

Ez az egyik oka annak, hogy egy metróhálózat építése nem megvalósítható. Mindenesetre nem lenne szükség azokra a városokra, amelyeknek szörnyű közúti szolgálata van, valamint a rossz tömegközlekedés.

A város, a reneszánsz bölcsője másfélmillió lakosú nagyvárosi területen helyezkedik el, a Toszkána legnépesebb régiója..

A lakosai mellett Firenze évente több mint kilencmillió látogatót kap, ami szédítő szám, ami csodálkozik arra, hogy miért nem rendelkezik metróval a közlekedési hálózaton belül..

Az igazság az, hogy Firenze, mint a fent említett más városok, mint például Velence vagy Edinburgh, kicsi és gyalog is látogatható.

A metró indítása gyakorlatilag megvalósíthatatlan lenne. A félelem azt sugallja, hogy a világ egyik leghíresebb városának altalajából csodálkozhatnak.

Ezen túlmenően a városi buszok közlekedésén alapul, amelyek eléggé hatékonyak és értékelhetőek a lakosok és a turisták körében.

8- Havanna

Kuba fővárosa és több mint 2 millió ember városa, a sziget gazdasági, politikai és kulturális központja, valamint a bolygó egyik legjelentősebb turisztikai célpontja..

Habár az összes összetevője van, a Havanna nem rendelkezik metróval, az ok meglehetősen ésszerű: a kubai pénztárak költsége nem lenne megfizethető.

Bár volt egy projekt, amely ezt a munkát elvégezte, a jelenlegi kormány mérnökei biztosítják, hogy "egy kilométernyi alagút megegyezik százmillió dollárral", ami a többi hasonló konstrukciónál jóval jobb..

Más városok

9 - Guatemala (Guatemala)

10 - Cali (Kolumbia)

11 - La Paz (Bolívia)

12 - Canberra (Ausztrália)

13- Luanda (Angola)

14 - Kinshasa (Kongói Demokratikus Köztársaság)

15- Nairobi (Kenya)

16 - Puebla (Mexikó)

17 - Casablanca (Marokkó)

18 - Alexandria (Egyiptom)

19 - Rabat (Marokkó)

20 - Tel-Aviv (Izrael)