Részvény:
George Stephenson életrajz és találmányok
George Stephenson (1781-1848) angol gépészmérnök volt, aki ismert a gőzmozdony feltalálásáról. Az áruk és az utasok kiszállítása Európa-szerte nagy változáson ment keresztül, ami az ipari forradalom szempontjából kulcsfontosságú volt.
A feltaláló munkaközvetítő családban született anélkül, hogy túl sok erőforrás lenne. Az összes tudás, amit megszerzett, majd az ő alkotásaiban elfoglalt, az iskolán kívülre került, mivel nagyon fiatal korától kezdve kellett dolgoznia. Csak tinédzserként járt egy éjszakai iskolába. Egy szomszéd rövid időre alakította a matematikában.
Ennek ellenére nagyon korán kezdett érdeklődni a bányák gépe iránt. Néhány meglévő tervből építette fel mozdonyát, amely sokkal hatékonyabbnak bizonyult, mint a korábban létező eszközök.
A Stockton és Darlington közötti vasútvonal, később pedig a Manchester és Liverpool egyesítő vasútvonal véget ért a találmány népszerűsítésére. Stephenson más európai országba ment, hogy összeállítsa a vasúti hálózatait, és ez az új közlekedési módszer támogatása.
index
- 1 Életrajz
- 1.1 Belépés az enyémbe
- 1.2 Első tesztek
- 1.3 Stockton vonal - Darlington
- 1.4 A találmány kiterjesztése
- 1,5 évvel később
- 1.6 Halál
- 2 Találmányok / hozzájárulások
- 2.1 Gőzmozdony
- 2.2 Első sín
- 2.3 Vasútvonal
- 2.4 Biztonsági lámpa
- 3 Referenciák
életrajz
George Stephenson 1781. június 9-én született a brit Wylam városában. Alázatos családból nem engedhetett meg magának egy formális oktatást. Apja, aki a bányában dolgozott egy vízgőz-szivattyúval, hamarosan megismerte az ilyen típusú gépeket..
Nagyon fiatal korából együtt kellett dolgoznia a családi gazdaságban. Foglalkozásai közé tartoztak a tehenek, a személyre szabott üzlet vagy a cipőbolt gondozása.
Stephenson nem tudott megtanulni olvasni, amíg 18-ra nem fordult. Abban a korban volt, amikor beiratkozott az éjszakai osztályokba, hogy képes legyen edzeni.
1802-ben először feleségül vette, és hogy több pénzt kapjon, elkezdte javítani az órákat.
Belépés az enyémbe
Néhány évvel később, Stephenson felesége meghalt, így az egyetlen fiának, Robertnek felelős. A fiú matematikát tanult Newcastle-ben, és éjjel George segített neki a leckékben, ami szintén javította tudását.
1804-ben George apja komoly munkahelyi balesetet szenvedett, ami vakságot okozott. El kellett hagynia a munkát, és George azért jött, hogy helyettesítse. Ily módon megkezdte kapcsolatait Killingsworth bányáival, ahol kezdte fejleszteni a találmányait.
Első tesztek
A tizenkilencedik század elején néhány gőzzel működő gép prototípusa volt, de nem volt túl hatékony. Stephensonnak lehetősége volt 1813-ban látni egyiküket, amikor meglátogatta a szomszédos szénbányát.
Itt John Blenkinsop hozzáadott néhány kereket az egyik gőzmotorhoz, azzal a szándékkal, hogy könnyebben eltávolítja a szenet. Amikor Stephenson megvizsgálta, gyorsan meggyőződött róla, hogy javíthatja és megérkezett Lord Ravensworthhez, a bányák fő tulajdonosához, amelyben dolgozott..
A nemes meg volt győződve, és Stephenson építette az első készülékét, amelyet Bluchernek hívott. Újdonságként optimalizálta a gőzkibocsátó rendszert, és egy kazánt is hozzáadott. Az eredmény kielégítő volt, mivel kevesebb szén-dioxidot szállíthatott kevesebb idő alatt.
A következő években Stephenson több ilyen készüléket gyártott. Először, csak a Killingworth bánya és később az ország többi tagja számára.
Másrészt híres volt a bányászok számára olyan lámpa feltalálása is, amely egy hálót tartalmazott, hogy megakadályozza, hogy kilépjen.
Személy szerint Stephenson 1820-ban újból házasodott, bár 1845-ben újra özvegy lett.
Stockton Line - Darlington
Karrierjének következő lépése 1821-ben történt. Ebben az évben Stephenson megtudta, hogy egy vasúti hálózatot (a kocsikat vontató lovakkal) Stockton és Darlington között kell építeni. A szándék az volt, hogy előnyben részesítsék a területen a szén kereskedelmet.
Azonnal elment a területre, hogy találkozzon Edward Pease projektgazdával, aki meg volt győződve arról, hogy ugyanezt lehetett tenni, de egy gőzmozdony építése.
1825. szeptember 27-én, évek óta végzett munka és a felmerülő nehézségek megoldása után a vasúti közlekedés megkezdte az utazást. A kocsik előtt a Stephenson mozdony volt, és 450 embert szállítottak 24 km-enként óránként.
A találmány kiterjesztése
A mozdony sikere miatt más érdekelt felek kapcsolatba léptek a feltalálóval. Így megkezdte a Liverpool és a Manchester közötti vasútvonal tervezését és kivitelezését, 64 kilométer hosszúsággal.
Ahhoz, hogy építsen, Stephensonnak le kellett küzdenie azon gazdálkodók és földtulajdonosok vonakodását, akik attól tartottak, hogy az új találmány megszünteti a ló közlekedési eszköz uralmát, és ezért véget vet a zabpiacnak ezen állatok takarmányozására..
Röviddel a vonal befejezése előtt, 1829-ben el kellett dönteni, hogy melyik gépet kell használni. Stephenson, a fia, Robert, egy új modellt, a Rocket-ot gyártott. Az 58 km / h sebesség elérte ezt a versenyt.
Amikor 1830. szeptember 15-én megnyílt a vonal, a Stephensonok 8 új gépet építettek, amelyek működése megkezdte a világ más részeiről érkező kéréseket..
Nem túl hosszú a vasúti szállítás Nagy-Britanniában, Európában és Észak-Amerikában. Stephenson saját cégének vezetője maradt, és minden technikai és logisztikai szempontból foglalkozott.
A következő években
Munkája részeként George Stephensonnak gyakran külföldön kellett utaznia. Ezekben az években projekteket irányított Belgiumban, Németországban és Spanyolországban. Az érdemei miatt azt javasolta, hogy részt vegyen az angol parlamentben, és elutasította azt.
1848-ban harmadik alkalommal házasodott össze, röviddel a halála előtt.
halál
Egy tüdőbetegség (tüdőbetegség) George Stephenson életét 1848. augusztus 12-én fejezte be, 67 éves korában..
Találmányok / hozzájárulások
George Stephenson a történelemben a modern vasút feltalálója. Nemcsak a gőzmozdony létrehozására, hanem azért is, mert felelős volt a világ első vasútvonalának tervezéséért.
Gőzmozdony
Életrajzosai szerint Stephenson megvizsgálta az 1812-es gőzmozdony ötletét, amely a Killingworth szénbányáiban dolgozik..
Már abban az időben a sín, vas vagy fa gyakori volt a bányászati műveletekben. Normális esetben az anyagot tartalmazó kocsikat lovak húzta.
Ami a James Watt által feltárt gőzgépet illeti, némi javulás történt. Tehát Richard Trevithick nagy nyomást kezdett használni, és egy ilyen típusú motorral mozgatott autót épített.
Egy másik tény, hogy a szakértők szerint a Stephenson projektje a Napóleon elleni háború miatt a takarmány árának növekedése volt. Ezzel a bányák tulajdonosai megpróbáltak alternatívát találni a lovakra.
Stephenson nem hagyta ki a lehetőséget, és addig javította a meglévő gépeket. Elsősorban olyan elemeket vezetett be, amelyek lehetővé tennék, hogy a maradék gőz kilépjen a kéményen, növelve a kazán huzatát. Ez lehetővé tette, hogy a gép gyorsan versenyezzen a lovakkal.
Első sín
1822-ben egy gazdag quakerek egy csoportja szándékában állt építeni az első vasutat a Stockton és Darlington összekötésére. Stephenson gyorsan elindult, hogy felfedje az ötletét, és Newcastleben megnyitott egy vasúti anyag műhelyét.
Erőfeszítéseik sikeresek voltak, és 1825. szeptember 27-én a vonalat a vagonok húzásával vonták fel. A korabeli utakon a vasalóval és a szénnel feltöltött vonat elérte a 34 km / óra sebességet.
Vasútvonal
Két évvel később Stephenson megbízást kapott egy Liverpool és Manchester közötti vasútvonal építésére. Ezt a vonalat az utasok szállítására tervezték, és először rendszeres vonatszolgálatot kíván létrehozni.
Három évig tartott a munka befejezése. Stephenson új mozdonymodellt, a Rocket-t használt. Az előnyök sokkal jobbak, mint 50 kilométer / óra.
A vasút 1830. szeptember 15-én nyitotta meg egy új korszak születését jelző utazást.
Másrészről, Stephenson feltalálta az úgynevezett standard mérőműszert is, amelynek méretei 1435 mm.
Biztonsági lámpa
Bár a mozdonyhoz képest kisebb találmánynak tűnik, az igazság az, hogy a bányászok lámpája sok életet mentett meg. Az akkori biztonsági intézkedések nagyon bizonytalanok voltak, és a balesetek gyakoriak voltak.
Ez a lámpa meglehetősen ellentmondásos vitát okozott Angliában, mivel két ember vitatta a szerzőségét.
Humphry Davy 1813-ban egy nagyon vékony fémszalaggal ellátott lámpát mutatott be a láng körül. Ez megakadályozta, hogy a környezetben lévő gáz meggyulladjon, és így elkerülhető legyen a metán robbanása. Teljesítménye nyereményt és Napóleon tiszteletdíjat kapott.
George Stephenson azonban még nem ismert, hogy egy lámpát előzőleg feltalált, amely ugyanazt az elvet követte. A különbség az volt, hogy a háló helyett perforált fémlemezt helyeztek el. Mire Davy bemutatta, Stephenson-t már használták néhány angol bányában.
Ennek ellenére megtagadták a szabadalmat azzal az érveléssel, hogy az oktatás nélküli ember nem tudta feltalálni.
referenciák
- Inojosa, Felix. George Stephenson. A liderazgoymercadeo.co-ből származik
- Életrajzok és életek. George Stephenson. A biografiasyvidas.com webhelyről származik
- EcuRed. George Stephenson. Az ecured.cu
- Az Encyclopaedia Britannica szerkesztői. George Stephenson. A britannica.com-ból származik
- BBC. George Stephenson (1781-1848). A bbc.co.uk-ból származik
- Ross, David. George Stephenson életrajz. A britainexpress.com-ból származik
- Híres feltalálók. George Stephenson. Visszavont a híresinventors.org-ból