Az Andok tragédiája túlélési történet



az az Andok tragédiája 1972. október 13-án repülőgépes baleset volt az Andok-hegység argentin részén. Az Uruguayi Légierő 571-es járata 45 személyt szállított az Uruguayi rögbi csapat régi keresztényeinek, a Stella Maris magániskolának. A kirándulás Montevideótól Santiago de Chileig tartott, de a pilóta meghibásodása miatt a repülőgép a hegyek közepén lezuhant.

A túlélőknek 72 napig gleccser közepén kellett elkülönülniük, rendkívül bizonytalan életkörülmények között. Ennek eléréséhez néhány szélsőséges intézkedést alkalmaztak, mint például a kannibalizmus, amely nagyon sokféle reakciót váltott ki a nemzetközi sajtóban..

A baleset után több mint két hónappal 16-at mentettek meg a járat utasai közül. A történet arról, hogyan sikerült megmenteni magukat, bár ellentmondásosak, sok embert inspirált. Még ma is népszerűsítették a háromnapos zarándoklatot a hatás helyére.

index

  • 1 Történelem
    • 1.1 A baleset okai
    • 1.2 Sokk a hegy ellen
    • 1.3 A baleset utáni első nap
    • 1.4 A túlélés szélsőséges körülmények között
    • 1.5 A kannibalizmus kiválasztása a túlélés érdekében
    • 1.6 Az első expedíció a gépen kívül
    • 1.7 Végső expedíció
  • 2 Referenciák

történelem

Az Uruguayi Légierő 571-es járata 1972. október 12-én nem utazott szokásos útvonalon. A repülőgépet különösen azért tervezték, hogy az amatőr rögbi csapat Uruguayból Chilébe szállítsák, ahol a helyi játékosok ellen játszanak..

A csapat tagjain kívül más utasok (főként csapattársak) és több személyzet is utazott a gépen. Összesen 45 ember vett részt Montevideóból az Uruguayi fegyveres erők síkjában, Julio César Ferradas ezredes, akinek több mint 5000 repülési órája volt..

A pilóta pilótájaként Dante Hector Lagurara ezredes volt, aki nem volt annyi tapasztalattal, mint kísérleti. Ezenkívül az utazás bonyolult volt, amikor az Andok feletti robbanás miatt a csapatnak meg kellett állnia az éjszakára Mendozában, Argentínában.

Bár van egy közvetlen út Mendozáról Santiago-ra, megköveteli, hogy a repülőgépek magassága körülbelül 8000 méter legyen, közel a repüléshez használt készülék határához, amely 8500 méter. Az útvonal jellegzetes kockázatai miatt a pilóta úgy döntött, hogy eltér az A7-es légi útvonalról.

Az ezt az utat követő utazás sokkal hosszabb volt, és a következő napon az időjárás is nagyon nehezítette a repülést. A legtöbb esetben a felhők gyakorlatilag eltörölték a készülék láthatóságát.

A baleset okai

A fő pilóta előzőleg az Andok felett volt. Ezúttal azonban a pilóta képzését végezte, így ő volt az eszköz kezelőszervei. Az időjárási viszonyok miatt az utazás sokkal nehezebb volt.

Így a légi jármű 5500 méteres magasságban repülett, és semmi mást nem használt, mint a repülőgépben található mérőműszerekből kapott információkat. A felhők miatt nem tudták vizuálisan megerősíteni a helyüket.

Ezért a társpilótának a rádióban kapott információkra kellett támaszkodnia. Számítási hiba miatt egy bizonyos pillanatban azt hitte, hogy már elhaladt az Andokban, és hogy Santiago de Chile-ben volt.

A város irányítói, akikkel kommunikáltak, engedélyt kaptak leereszkedni anélkül, hogy tudnák, hogy még mindig a hegyekben van. Így Lagurara a 3500 méteres magasságig próbálta leereszkedni. Mindez anélkül, hogy bármit látnánk.

Sokk a hegy ellen

Egy bizonyos pillanatban a süllyedés turbulenciája több száz méterre hirtelen leereszkedett. Abban az időben mind az utasok, mind a pilóták látták, hogy hamarosan a hegy oldalához érnek. Lagurara megpróbálta megkerülni az akadályt, de már túl késő volt.

A copilot néhány percig függőleges helyzetben tartotta a gépet, és a motorok maximális teljesítménye mellett a hegy csúcsa fölé emelkedett. Tény, hogy a jelenet tanúi szerint néhány pillanatig úgy tűnt, hogy meg fogja kapni. Végül azonban a készülék többször ütközött a hegy felé.

Az első ütésnél a jobb oldali szárnyat elszakították. Ezen túlmenően a törzs egy része szintén kiszállt, és egy lyukat hagyott a készülék hátulján. Ekkor három utas és két legénység esett a gépből, és halálra rohant.

Végül, a másik szárny is elszakadt a pilótafülke mellett, megölve két másik utasot. A repülőgép roncsa teljes sebességgel leereszkedett a hegy oldalán, amíg a repülőgép meg nem állt, hogy összeütközjön a hóban. Ebben az utolsó hatásban a pilóta, Julio César Ferradas is meghalt.

A repülőgép törzsét egy gleccserben megállt 3,570 méter magasra, amit később megkereszteltek, mint a "könnyek völgye". A pont félúton helyezkedik el Chile és Argentína határai között, a Tinguiririca vulkán és a Cerro Seler mellett, 4650 méterre, amelyet az egyik utas nevez meg a mentés után.

A baleset utáni első nap

A gépen tartózkodó 45 ember közül 33-an túlélték a kezdeti összeomlást, bár sokan nagyon rossz állapotban voltak. A kopilot például a kabin maradványai között maradt el anélkül, hogy elhagynánk, így megkérdezte az egyik utasot, hogy keresse meg a fegyvert, és lője le. Azonban az ember nem.

A rögbi játékosok közül kettő orvostanhallgatók voltak, köztük Roberto Canessa, és gyorsan dolgoztak, hogy lássák, mennyire súlyosak a többiek sérülései, és segítenek nekik, amennyire csak lehet. A túlélők között Nando Parrado volt az egyik legsúlyosabban sérült, aki három napig eszméletlen maradt..

Az első éjszaka után csak 28 utas maradt életben.

Túlélés szélsőséges körülmények között

A 28 kezdő túlélő közül kettő kómában maradt: Nando Parrado és nővére Susana. A többiek megpróbáltak egy menedéket improvizálni azzal, ami a repülőgép törzséből maradt, és az ülések, hó és poggyászok után a baleset utáni hiányosságokat fedte le..

Mikor befejezték a munkájukat, a 28-as körülbelül 9 négyzetméternyi teret hozott létre, amelyben összegyűltek a túlélés érdekében. Az egyik utas, Fito Strauch lett a csoport vezetője, és hála neki, a többiek javultak.

Például, Strauch egy olyan módszert dolgozott ki, amellyel a jégből folyékony vizet kaphat egy fémlemez segítségével, hogy a nap hőjét összpontosítsa. vízálló cipő a gleccserre való sétáláshoz.

Amikor Nando Parrado felébredt a kómájából, három nap múlva megpróbálta felébreszteni a húgát is, de nem sikerült, és hamarosan meghalt. Így a túlélők csoportja 27-re csökkent. Hamarosan rájöttek, hogy legnagyobb problémájuk az élelmiszerhiány lesz.

Annak ellenére, hogy kicsi voltak, egy hét múlva elfogyott a készletek. Ezen kívül nem rendelkeztek orvosi felszerelésekkel, meleg ruhákkal, vagy a külvilággal való kommunikáció módjával, bár találtak egy kis rádiót, amely lehetővé tette számukra, hogy megtudják a keresés állapotát.

A baleset utáni első 8 nap során Argentína és Uruguay kormányai megpróbálták őket megtalálni. Annak ellenére, hogy több repülőgép áthaladt azon a helyen, ahol voltak, nem tudták megtalálni őket, mert a repülőgép törzse fehér volt, és hófúvott..

A nyolcadik nap után az egyik utas hallotta a rádiót, hogy megölték őket, és hogy nem fogják megpróbálni megtalálni őket. Abban a pillanatban rájöttek, hogy egyedül vannak.

Ezen túlmenően, egy lavina megölte több utasát, és növelte a túlélő emberek kétségbeesését. Így a helyzet egyre bizonytalanabb volt.

A kannibalizmus kiválasztása a túlélés érdekében

Annak ellenére, hogy a túlélők minden étel nélkül képesek maradni, hamar rájöttek, hogy gyorsan meghalnak, ha nem találnak ételt. A több mint 3000 méter magas gleccser közepén semmi sem tudott vadászni vagy összegyűjteni, így az egyetlen lehetőségük volt a halott társaik testének enni..

Bár ez volt az egyetlen lehetséges cselekvési út, mindannyian elutasították ezt. Legtöbben katolikusok voltak, és attól tartottak, hogy csak úgy gondolkodva, hogy ilyesmit csinál, Isten megbünteti őket. Sokan később is elmondták, hogy sokan imádkoztak útmutatásért vagy más módon.

Ezért, mielőtt lemondtak a kannibalizmusról, mindent megpróbáltak meggondolni. Megpróbálták elfogyasztani a gyapjúból készült üléseket, vagy a bőröndök és cipők bőrét, de ezáltal egészségük romlott.

Ezért néhány nap múlva, kicsit kevésbé, a túlélők többsége döntött arról, hogy táplálja a társaik húsát. Csak egyikük úgy döntött, hogy nem csinálja, és hamarosan meghalt, súlya mindössze 25 kg.

Első expedíció a gépen kívül

Ahogy a napok mentek, a túlélők rájöttek, hogy valamit maguknak kell tenniük, ha élni akarnak a helyzetüktől. Senki sem mentette meg őket, így a segítséget keresniük kell.

A pilóta utolsó halála előtt hitték, hogy úgy vélték, hogy rövid távolságra keletre fekszenek egy lakott területről. Valójában 80 km-re voltak a legközelebbi várostól.

Viszont nyugatra (ahol ott kellett elmenniük) egy hegy csúcsa volt, így a három önkéntes úgy döntött, hogy keletre megy, hogy felfedezze. Ott, kevesebb, mint egy nappal, megtalálták a repülőgép farkát. Bennük találtak kellékeket és egy törött rádiót, amit sikertelenül próbáltak javítani.

Másnap újra elmentek, hogy folytassák menetüket, de a második éjszaka eltűntek, hamarosan meghalnak. Az első során csak azért sikerült túlélniük, mert aludtak a repülőgép farkában.

Hamar rájöttek, hogy ha valahová akarnak jutni, meg kell találniuk a módját, hogy ellenálljanak a nagyon alacsony éjszakai hőmérsékleteknek. Brainstorming, úgy tűnt számukra, hogy egyfajta hordozható menedéket hoznak létre a repülőgép elszigeteltségével, és csapatmunka révén néhány napon belül befejezték.

Végső expedíció

Miután sikerült befejezniük a hordozható menedéket, a túlélő három utas úgy döntött, hogy nyugatra utazik. Az eredeti ötlete az volt, hogy felmászjon a hegy tetejére; úgy gondolták, hogy a másik oldalon Uruguay síkságai találkoznak.

Azonban, miután elérték a csúcs csúcsát, rájöttek, hogy az út jóval hosszabb időt vesz igénybe. Ezért az egyik túlélő (aki rossz állapotban volt) visszatért a repülőgépen várakozóval.

A két férfi, akik továbbra is segítséget keresnek (Parrado és Canessa), tíz napig sétáltak, amíg sikerült leereszkedniük egy kis völgybe. Útközben ételek nélkül maradtak, de az emberi élet egyes jelei, mint például a gazdaságok vagy legelők, lehetővé tették számukra a remény fenntartását.

A tizedik nap végén két mulettóval találkoztak, de nem hallhatták, mit mondtak, mert a folyó túloldalán voltak, amelyek sok zajt keltettek. A következő napon azonban a két férfi visszatért, és végül képesek voltak kommunikálni a túlélőkkel.

A két mulettó segítséget kért a legközelebbi városban, és végül egy helikopter sikerült elérnie a gleccsert, ahol a többi túlélő várt. Így december 22-től 23-ig (a baleset után 72 nappal) a repülőgép utolsó utasai megmentésre kerültek.

Amikor hazatértek, a túlélőknek meg kellett szembesülniük a közvéleménygel és a saját problémáikkal, az emberi testet fogyasztó döntésük miatt. Végül azonban a repülés utasai képesek voltak újjáépíteni életüket. A mai napig még évente egyszer találkoznak, hogy emlékezzenek a tapasztalatra és fenntartsák barátságukat.

referenciák

  1. "Az Andok tragédiájának történetének története és beceneve:" El 17 "a következő helyen: Infobae Helyreállítás: 2018. július 23., Infobae: infobae.com.
  2. „A testek étkezése - a megmentett élet megélése érdekében - némelyiknél nehezebb volt, mint mások számára: a" Béke csodája "túlélőjének megdöbbentő bizonysága: BBC. Visszanyerés: 2018. július 23., BBC: bbc.com.
  3. "44 évvel az Andok tragédiája után, mi történt a 16 túlélővel?" In: Notimerica. Visszavonva: 2018. július 23-án a Notimerica-ról: notimerica.com.
  4. "Az Andok csodája": Panorama. Visszavonva: 2018. július 23. Panoráma: panorama.com.ve.
  5. "Uruguay Air Force Flight 571" a következő helyen: Wikipedia. A lap eredeti címe: 2018. július 23., Wikipedia: en.wikipedia.org.